汽车

无论是传统燃油车还是新能源汽车都面临轻量化的挑战。这要求它们采用更轻质更薄的材料制作车身，这主要是指强度高达2GPa的高强度热成型钢，例如DP钢、TRIP钢、马氏体钢等。这些材料的高质量高效率焊接都对现有的焊接技术提出挑战，考虑到这些高强度热成型钢都是镀锌钢板，如何避免焊接过程对镀锌层的过度破坏，从而影响车身的耐腐蚀能力也是确定焊接工艺方法的重要考量点。最开始主机车厂普遍采用电弧钎焊方法焊接车身，现在正逐步转向激光钎焊方法。无论是哪种方法都需要气体的保护。梅塞尔的梅钢保®氧4型保护气体配合CuSi3焊丝焊接镀锌高强度热成型钢，具有以下优势： • 熔池具有良好的流动性，避免未熔合、咬边等缺陷； • 低氧化性让焊缝更光亮，并且减少锌层的烧损； • 增强焊缝填充能力，让焊缝更平坦； • 实现更高的焊接速度。

汽车排气系统零部件涵盖了包括从高温岐管到低温尾管等主要部件。排气歧管和前管使用部位靠近引擎的高温部，使用温度区间在700~900℃，所要求的材料特性主要是高温强度、高温抗氧化及热疲劳特性、耐氧化性和耐高温盐蚀性。排气系统的中管、消音器及尾管，在距离引擎相对较远的部位，使用温度区间在600~100℃，需要材料有良好的耐盐蚀和耐冷凝液腐蚀性。鉴于以上要求，并考虑到对大批量生产的经济性的要求，排气系统主要采用超纯铁素体不锈钢作为原材料制作零部件，并经过MAG焊组焊完成装配。一般有两类铁素体不锈钢，一类是低铬系列如SUH409L 等，还有一类是中铬系列如SUS429，SUS432L，SUS434、SUS439L，SUS436L，SUS441 等。按照使用环境温度来说，其中用于低温——中温用不锈钢主要产品如SUH409L、SUS439L、SUS432L，SUS436L 等，用于中高温的钢种主要有SUS436L、SUS429、SUS441，SUS434 等。 MAG焊接铁素体不锈钢常用低氧化性的焊接保护气体以获得满意的焊接效果。梅塞尔的梅合金保®氧2型和碳2型焊接保护气体含有少量的氧气或二氧化碳，满足低氧化性的要求，在保证焊缝平直和充足的熔深，以及与母材的良好熔接前提条件下，获得光亮美观的焊缝。一般，如果焊接过程需要进行全位置焊接，宜采用梅合金保®碳2型；如果采用机器人焊接并配合变位机实现全程平焊位置焊接，可采用梅合金保®氧2型作为保护气体，以获得更高的焊接速度。

电动汽车座椅主要由座椅骨架、调节机构、驱动电机、控制系统和电源以及填充物等部分组成。座椅骨架的强度对整车的安全起着至关重要的作用。座椅骨架常用钢制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成。用于座椅骨架的钢材经历了三代发展。第一代材料以低碳软钢或一般结构钢为主，热轧采用Q235、SPHC，冷轧采用SPCC。第二代材料以低合金钢冷轧板冲压为主，高端产品开始使用镀锌钢板，强度范围在350MPa-650MPa。这是目前应用最广泛的钢材。第三代材料由于轻量化需求，主要应用先进高强钢系列的双相钢和QP钢，强度范围在590MPa-980MPa。座椅骨架常用的焊接方法是MAG焊。对于第一、二代的钢材，常用含二氧化碳含量在18~20%的富氩混合气体作为保护气体，梅塞尔的梅钢保®碳18或碳20型保护气体就是这类混合气体。对于第三代钢材，需要保证焊缝满足强度和韧性要求，宜采用低氧化性的焊接气体，梅钢保®碳8型或三元2型更适合焊接这类钢材。